上海氢晨新能源科技有限公司董事长兼总经理易培云表示，氢能产业发展至今实际上已有近20年的历史，发展过程中历经多轮起伏。目前，“双碳”大背景是驱动氢能产业发展的首要逻辑。由于氢并非一次能源，若无碳中和目标，通过电产生氢再将氢转化为电的过程没有必要；另一方面，如氢的生产不通过风电、光伏等清洁能源，则氢能的使用也无助于“双碳”目标的实现。但氢能发展有助于解决新能源消纳，以及我国能源安全等问题。

易培云认为，目前我国氢能产业的发展态势可类比10年前的锂电产业，处于技术基本可用、基础设施不足、成本相对偏高的阶段。技术上，近年制储运三方面技术均取得较大进展，特别是PEM电解槽等制氢领域技术发展迅速，制氢成本有望进一步降低；燃料电池电堆功率实现重载突破，成本下降近90%。未来氢的运用场景主要在物流干线、风电光伏消纳、机车船舶大型重载等方面。

吉林电力股份有限公司总会计师 谢晶

吉林电力股份有限公司总会计师谢晶认为，单一氢能源发展过程中面临的两个最主要问题是消纳和价格。从解决消纳问题和追求经济性闭环的角度，吉电股份2018年开始探索研究氢能发展路线，目前公司制定实施了“三三三”发展策略，从产品、项目、布局三个维度，做精做强做大绿色氢基能源产业，第一个“三”指绿氨、绿醇、绿色航油（SAF）三个氢基能源产业；第二个“三”指吉林大安绿氨项目、吉林梨树绿色甲醇项目，以及规划中绿色航油示范项目；第三个“三”指三北线、长江线、海岸线的氢基能源产业布局，着力塑造“国内一流、世界领先”的绿色氢基能源专业化平台。

谢晶表示，氢基能源未来是一个非常巨大的市场，公司将坚定不移推进绿色低碳转型，希望通过“三三三”路线实施进一步推动我国绿色氢基能源的发展。   

能建时代新能源科技有限公司董事长 黄庆丰

能建时代新能源科技有限公司董事长黄庆丰认为，随着技术不断迭代，新能源产业的市场空间将愈发广阔，近年电池市场已从原先手机锂电池百亿规模的市场发展到汽车动力电池的千亿市场，未来电化学储能如能与氢基能源相结合，有望形成数万亿级别市场规模，市场空间十分巨大。

黄庆丰介绍，能建时代目前正在与上海机场集团合作推进绿色零碳机场建设，同时也在黑龙江、吉林、新疆等地推进SAF、绿色甲醇项目，并表示，目前欧盟以及相关国际航运龙头企业对绿色航运燃料的支持力度很大，积极推进氢基能源利用的示范港口建设、加大绿色燃料船舶相关订单需求。上海港作为全球吞吐量最大的港口，同时目前国内绿色甲醇等清洁燃料的制备成本较国外也具备一定的价格优势，绿色航运燃料加注和交易中心发展的前景广阔。能建时代愿与相关各方一道，为推动氢基能源相关项目落地、标准认证、绿电配套等方面共同贡献力量。

中国国际工程咨询有限公司氢能产业咨询发展中心副主任 王凡

中国国际工程咨询有限公司氢能产业咨询发展中心副主任王凡认为，从政策和资金两端视角来看，氢基能源目前还处于技术投入和产业示范阶段，主要推广瓶颈仍在成本和应用市场。氢基能源相关产业方除继续推动降本外，在市场方面不应局限于燃料电池汽车、绿色交通甚至能源领域，应探索推出更多氢基新能源、新材料和新装备概念，为氢能产业发展积极开拓更多增长点。

王凡表示，近年国家到地方层面支持氢能产业的发展政策纷纷出台，为进一步推动政策落地，下阶段业界还需共同解决的问题一是绿氢、绿醇、绿氨的国家标准规范制定，以及与国际标准和碳壁垒政策的对接；二是进一步控制氢基能源成本，围绕电解技术加强降本增效攻关，并同步做好配套的可再生能源开发和成本控制，过程中可重点发挥广大民营企业的技术研发引领作用；三是加强氢基能源配套基础设施建设，研究“西气东送”“北气南下”类似的国家级氢基能源基础设施布局建设方案，为进一步降低氢能输运成本、解决区域发展和资源分配不均衡问题打好基础；四是结合各地资源禀赋、下游需求等实际情况，因地制宜加快各类具体氢基能源项目落地。